exciter 150 camo độ là một trong những từ khóa được search nhiều nhất trên google về chủ đề exciter 150 camo độ. Trong bài viết này, kenhxehoi.com sẽ viết bài viết Tổng hợp các mẫu exciter 150 camo độ đẹp nhất 2020.
Tổng hợp các mẫu exciter 150 camo độ đẹp nhất 2020.
Yamaha Exciter 150 thể hiện mình là một chiếc xe đẹp nhưng không phải đỏng đảnh sau 2 vạn km cùng tiến cùng chủ nhân của nó.
cho đến nay, thị trường xe côn tay ở nước ta đã rất tăng trưởng và được các hãng xe đặc biệt để ý. Trong đó có cộng đồng xe underbone vừa mới hoạt động khá lớn mạnh bởi giá thành chuẩn, kiểu dáng xe nhỏ gọn cùng bộ động cơ có cấp độ đạt công suất cao. Nổi tiếng nhất trong số đó chúng ta phải nhắc đến cái tên Yamaha Exciter 150.
Yamaha Exciter 150 được hãng xe đến từ Nhật Bản cho ra mắt tại nước ta vào cuối năm 2014 với khả năng nội địa hóa đến 90%. Một chiếc xe với ngoại ảnh thể thao, to bản và đẹp mắt hơn all các định dạng xe số đang có mặt trên thị trường cùng khối động cơ 150 phân khối khác biệt đang làm ‘điên đảo’ đối tượng xe cũng như sở like của các bạn trẻ khi được ra mắt.
Nhưng, có rất nhiều những lời đồn đoán cũng giống như thử nghiệm của user về độ bền của chiếc xe này sau một thời gian dùng. Chính vì vậy mà trong bài nghiên cứu xe lần này, TCN sẽ nghiên cứu một chiếc Yamaha Exciter 150 phiên bản Camo sau 2 vạn km dùng.
đánh giá Yamaha Exciter 150 về ngoại hình
Về ngoại ảnh xe, phải thừa nhận rằng Yamaha đang sử dụng rất tích cực ở bộ vỏ của Yamaha Exciter 150 bởi nó trông giống như một mẫu xe phân khối lớn thu nhỏ vậy. mang vẻ ngoài hầm hố, nam tính cùng các đường nét cắt xẻ của dàn áo cực kì đẹp đẽ. Với bộ màu Camo trên chiếc xe mà chúng tôi được thử nghiệm thì điều này càng làm tăng tính thẩm mỹ của xe khi đem lại một vẻ bụi bặm và khỏe khoắn.
Sau 2 vạn km dùng, bộ vỏ của chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm ở đây vừa mới xuất hiện rất nhiều những vết xước. Điều này dường giống như khó tránh khỏi khi mà chủ nhân chiếc xe là một người ưa tốc độ và thường có những chuyến tiến trình dài. Nhưng, những vết xước này đã khiến cho nền màu Camo phát huy tác dụng tối đa ưu điểm của nó khi thoạt Quan sát, chiếc xe trông vẫn khá mới và đưa dáng vẻ bụi bặm của người lính.
Ở phần đầu xe, 2 dải đèn LED định vị nhỏ gọn được đặt vát chéo theo góc của bộ mặt nạ nhựa trông khá giống với siêu phẩm Sport bike Yamaha R1. Sau 2 vạn km thì độ sáng cũng giống như độ trong của bộ vỏ đèn pha, đèn LED hay đèn xi nhan đều chưa bị xỉn màu hay k có bất kì hiện tượng nứt vỡ nào và chỉ có một chút xước dăm. Với bộ đèn xi nhan được tích hợp gọn gàng vào cánh gió thì chiếc xe trông gọn gẽ và mượt mà hơn rất nhiều so với những loại xe dùng xi nhan rời.
Ở giữa xe, phần thân Exciter 150 trông rất thể thao với phong cách đậm chất sport bike, được dùng ngôn ngữ design phần yếm xe liền khối bao bọc hầu như tất cả phần thân xe, che đi all phần đầu bò động cơ cùng với các nét cắt xẻ mang cá mập cực xinh.
Phần yên xe được design 2 tầng mỏng và gọn vuốt theo đuôi xe rất hợp lý.
Cuối cùng, phần đuôi xe với sự nổi bật của bộ đèn hậu được lấy design từ Yamaha R3 với dải LED 15 bóng đạt kết quả về thẩm mĩ và chiếu sáng cực tốt.
nghiên cứu về trang bị của Yamaha Exciter 150
Yamaha Exciter 150 đưa trên mình những trang bị được duyệt vào hạng trung bởi những vật liệu cấu thành được nội địa hóa chưa thực sự tốt. Sau 2 vạn km dùng thì dàn vỏ hơi có hiện tượng rung lắc và bị kêu khi di chuyển vào đường xấu.
Cặp giảm xóc vẫn sử dụng việc ‘được’ nhưng bộ giảm xóc trước trở nên quá mềm và easy bị sập gầm, hết tiến trình phuộc khi vào những ổ gà trên đường. Bộ phuộc này ngay bắt đầu từ mới ra mắt đang được nghiên cứu là khá ‘èo uột’ cùng với bộ bi chén cổ easy hỏng. Ở chiếc Exciter 150 chúng tôi thử nghiệm thì vừa mới được thay mới bộ bi chén cổ này nên hiện tượng ‘lục khục’ kêu khi vào đường xóc là k còn. Phuộc sau thì luôn luôn hoạt động khá tốt khi thể hiện một phương pháp êm ái, nhẹ nhõm và đầm chắc khi vào cua.
Chiếc xe dùng cặp mâm đúc có kích thước 17 inch với 5 chấu mỏng khá nhẹ nên sẽ cho chiếc xe khả năng vận hành linh động và nhẹ nhàng hơn nhưng lại không thực sự thẩm mĩ bởi dàn vỏ đầu, dàn nhựa khá to trong khi bánh trước lại nhỏ nhẹ cùng dàn phuộc Quan sát mỏng manh, yếu ớt. Cũng chính vì lẽ đó mà nhiều dân chơi Exciter 150 vừa mới độ lại dàn đầu này bằng phuộc USD và dàn bánh cỡ lớn hơn.
Các trang bị không giống giống như đồng hồ, đèn còi của Exciter 150 sau 2 vạn km vẫn sử dụng khá tốt, màu đèn nền của đồng hồ luôn luôn sáng tốt cùng với tiếng còi trong không bị rè. Bộ phanh đĩa trước sau của Exciter 150 hoạt động tốt và chẳng hề bảo dưỡng thay thế quá nhiều.
Cặp lốp nguyên bản của Exciter 150 vẫn được chủ xe giữ nguyên khi các rãnh lốp và độ dày của lốp luôn luôn còn ở mức khá. Nhưng bộ lốp này khi sử dụng vào cua ở những điều kiện đường xá trơn trượt rất k ổn vì gần như lúc này độ bám của lốp rất kém. cho nên chúng tôi khuyên những ai dùng Exciter 150 nên thay thế cặp lốp này bằng một cặp lốp có bản lớn hơn, cao su tốt hơn để đảm bảo an toàn.
Nhìn chung, về trang bị thì sau 2 vạn km sử dung, Exciter 150 vẫn thể hiện khá tốt và hoàn toàn đủ sức yên tâm tiếp tục vận hành một thời gian dài.
phân tích về khả năng vận hành của Yamaha Exciter 150
Chiếc Exciter 150 2 vạn km sau khi có một bài chạy thử nhỏ, chúng tôi có một vài kết luận giống như sau về khả năng vận hành của xe.
Khi thực hiện việc di chuyển trong các tuyến phố đông đúc, Exciter 150 tỏ ra rất linh hoạt với khả năng lái nhẹ nhàng, thiết kế xe gọn cùng khả năng tăng tốc tốt. Khi vào đường to, Exciter 150 sau 2 vạn km những vẫn dễ dàng vượt các xe không giống chỉ trong một vài tầm ga. Khi lên tốc độ cao vẫn giữ được sự đầm chắc và ít bị rung tay lái.
cấp độ vào cua của Exciter 150 khá tốt khi sở hữu bộ vành lốp to hơn hẳn các loại xe số thông thường.
Tư thế ngồi trên xe của Exciter 150 là một tư thế có phần lai tạp giữa Sport và Naked khi dáng ngồi thẳng lưng nhưng vẫn có cảm giác chồm lên phía trước. Dáng ngồi này sử dụng tăng trưởng xúc cảm khi điều khiển xe cũng giống như khiến việc điều khiển xe không khó khăn hơn khi đủ nội lực bao quát được all phần đầu xe.
Khi vận hành, điểm trừ của Exciter 150 chính là bộ nhông xích nguyên bản phát ra tiếng kêu rất to kể cả khi mua xe mới. Chiếc xe sau 2 vạn km dùng có bộ nhông xích hiện tại đã có hiện tượng dão và xây dựng tiếng kêu lớn hơn cả rất khó chịu. Bộ nhông xích này cần được thay thế bằng loại nhông xích khác có đệm cao su như DID hay SK sẽ giúp gia tăng khả năng tăng trưởng tốc, cho vận hành êm ái và nhẹ nhõm hơn.
nghiên cứu về động cơ của xe YamahaExciter 150
Sau 2 vạn km hoạt động với chế độ thay dầu bảo dưỡng định kì thì bộ máy của chiếc Exciter 150 được chúng tôi trải nghiệm hoạt động khá tốt. Bộ máy cho cảm giác lên ga, sang số khá mượt mà và bốc, khỏe. Nhưng, ở những ngưỡng tua máy khoảng 3500 vòng/ phút hay sau khi nhả côn có hiện tượng rung và có kêu một tí ở cam cò phía đỉnh động cơ. Có lẽ chiếc xe đã đến hạn phải tháo đầu căn chỉnh lại bộ cam cò.
Yamaha Exciter 150 được trang bị khối động cơ 150cc cho công suất cực đại 15,4 mã lực ở 8500 vòng tua/phút, mô men xoắn đạt cực đại tại 7000 vòng tua/ phút với lực kéo 13,8 Nm sử dụng hộp số 5 cấp.
thử nghiệm chiếc xe trên đường phố, khi dừng đèn đỏ và cắt côn thì vòng tua máy được duy trì ở mức hơn 1000 vòng/phút rất êm ái. mức độ gia tăng tốc trong phố với số 3 là quá đủ để di chuyển hay vượt xe một cách đơn giản. Do điều kiện không cho phép nên chúng tôi không test được tốc độ tối đa của chiếc xe có thể đạt được bao nhiêu sau 2 vạn km dùng.
như vậy, bộ máy của Exciter 150 sau 2 vạn km được ghi nhận khá bền bỉ và vẫn duy trì được sức mạnh của mình tuy có một số lỗi mà chủ xe đang thực hiện thay thế giống như thay côn, ti côn thể hiện mòn khá nhanh và bệnh kêu dọng ở vị trí động cơ chưa khắc phục được.
tổng kết
giống như vậy, sau 2 vạn km đi cùng với chủ nhân của chiếc xe trên mọi loại cung đường ở Việt Nam thì Yamaha Exciter 150 thể hiện mình là một chiếc xe bắt mắt nhưng chẳng hề đỏng đảnh. Chiếc xe thể hiện khá bền bỉ, mạnh mẽ cùng dáng vẻ thể thao giống như một chiếc xe phân khối lớn. Nói không ngoa nhưng chiếc xe này xứng đáng với danh hiệu ‘ông hoàng đường phố’ tại Viet Nam.
Nguồn: xedep.vn
