Động cơ Turbo là gì? tại sao chúng lại quan trọng với các kiểu động cơ ôtô, xe tải, và các dòng xe dành riêng như máy kéo, xe nâng hàng. Bài viết dưới đây, Kenhxehoi.com sẽ cung cấp thông tin về động cơ Turbo là gì? Động cơ Turbo hoạt động thế nào?, cùng tham khảo nhé!
Động cơ Turbo là gì?
Turbo hay bộ tăng áp động cơ (Turbocharger) là thiết bị hay được gắn vào họng xả động cơ làm nhiệm vụ bơm khí xả vào động cơ nhằm tăng sức mạnh cho động cơ mà không phải tăng số lượng và dung tích xy-lanh.
Xem thêm Động cơ 2 thì là gì ? Sự khác biệt của động cơ 2 thì với các loại động cơ khác
Nguyên lý công việc của động cơ Turbo là gì?
Nguyên lý hoạt động chung của Turbo tăng áp là việc tận dụng luồng khí thải từ các bước đốt nhiên liệu của động cơ làm quay cánh quạt của Turbo. Khi cánh quạt của Turbo quay, chúng sẽ buộc máy bơm không khí công việc từ đấy hút và nén không khi sạch vào buồng đốt (xi lanh). Không khi được nén với áp suất lớn hơn vào 1 diện tích không đổi, đồng nghĩa với việc lượng không khí dùng cho công việc đốt nhiên liệu sẽ lớn hơn, từ đấy hiệu năng công việc của động cơ sẽ cao hơn.
Khi turbo hoạt động, chúng làm động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn, lượng khí thải ra cũng nhiều hơn, nhanh hơn. Điều đấy giống với việc cánh quạt của turbo sẽ quay nhanh hơn, lượng không khí nạp vào động cơ cũng nhiều hơn, với áp suất lớn hơn. Đương nhiên việc tăng hiệu suất của động cơ và Turbo không phải vĩnh viễn, chúng cũng bị giới hạn ở một mức độ nào đó. Tuy vậy việc giải thích như trên hỗ trợ bạn biết cách thức mà Turbo, và động cơ tương tác qua lại lẫn nhau.
Khi động cơ Turbo công việc chúng sản sinh ra một lượng nhiệt khổng lồ, lượng không khí được nén vào với áp suất và nhiệt độ cao sẽ khiến mật đột oxi giảm xuống. Điều này vô tình tránh hiệu suất thực hiện công việc của Turbo. Chính vì thế ở các động cơ Turbo, người ta cung cấp thêm các bộ phận làm mát để giảm nhiệt cho dòng không khi chuẩn bị được nén vào động cơ.
Nhận xét điểm mạnh và điểm yếu về động cơ Turbo
Ưu điểm của động cơ turbo
Theo nguyên lý công việc, để công suất của động cơ tăng thì luôn phải tăng dung tích xy-lanh. Với động cơ đốt trong, việc làm này sẽ khiến nhà cung cấp phải kích thước động cơ to hơn và nặng hơn. Trong trường hợp này, để phục vụ được khối động cơ này, xe buộc nên có khung gầm chắc chắn và bộ máy phanh lớn khiến trọng lượng tăng lên, mất đi sự nhanh nhẹn và linh động của xe, chưa nói đến giá tiền cũng sẽ tăng theo.
Trong khi đấy, động cơ tăng áp turbo không cần việc làm này. Ưu điểm lớn nhất cũng động cơ turbo là tăng công suất cho động cơ, giúp xe vận hành mạnh mẽ hơn mà không cần tăng số lượng và dung tích xy-lanh. Theo các người có chuyên môn kinh nghiệm mua bán xe, với động cơ turbo, công suất động cơ có khả năng tăng từ 30% đến 40% so sánh với động cơ không sử dụng turbo.
Điểm không tốt của động cơ turbo
Ngoài những điểm tốt nhất liệt kê ở phần trên thì động cơ turbo còn tồn tại một số điểm không tốt sau:
Do cung cấp sức mạnh vận hành gấp rưỡi động cơ thường nên động cơ turbo không thể thiếu hệ thống piston, cần đẩy cũng giống như trục khuỷu phải khỏe nhằm chiều lòng tốt đòi hỏi và thuộc tính kỹ thuật. Bên cạnh đó, lượng nhiệt tạo ra từ bộ tăng áp lớn có thể chiếc xe luôn phải có thêm bộ máy làm mát với lưới tản nhiệt cỡ lớn, tích hợp vale chịu nhiệt tốt.
Ở động cơ Turbo, các turbin có khả năng quay 100.000 – 250.000 vòng/phút có thể xe có khoảng thời gian thay dầu ngắn hơn động cơ thường. Bên cạnh đó, khối động cơ này cần kết hợp thêm bơm dầu có dung tích cao hơn bơm dầu của động cơ thường cùng với bộ làm mát dầu. Đây đều là những cung cấp cần thiết đối với động cơ turbo.
Các kiểu turbo tăng áp
Single turbo
Động cơ Turbo là gì? Single turbo (tăng áp đơn) là loại turbo tăng áp có cấu tạo truyền thống. Single turbo hiện là loại được sử dụng phổ cập nhất ngày nay.
Ưu điểm: Lắp đặt đơn giản, hiệu năng tuabin cao, hợp lý sử dụng ở động cơ cỡ nhỏ giúp tạo ra công suất tương đương động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn hơn.
Nhược điểm: Tuabin đơn có xu thế bị phạm vi vòng tua máy làm giảm có thể hiệu suất kém ở tốc độ thấp và ở chế độ động cơ cầm chừng, có độ trễ chắc chắn.
Twin-scroll turbo
Twin-scroll turbo (tăng áp cuộn kép) có cấu tạo tương tự như single turbo tuy nhiên có đến hai ống tuabin (loại truyền thống chỉ có một ống). Hai ống này sẽ nối với hai ống xả khác nhau. Chẳng hạn như nếu động cơ có 4 xi lanh thẳng hàng theo trình tự 1-3-4-2 thì xi lanh 1 và 4 sẽ có dùng chung một đường ống xả và liên kết chặt chẽ với ống tuabin thứ nhất, xi lanh 2 và 3 sẽ có sử dụng chung một đường ống xả và kết nối với ống tuabin thứ 2. Vì turbo có hai ống tuabin nhận khí xả nên gọi là tăng áp ống xả cuộn kép.
Ưu điểm: Tận dụng đối đa áp suất khí thải, hiệu năng tốt ở tốc độ thấp – trung bình.
Nhược điểm: Cấu tạo khó khăn, chi phí cao.
Twin-turbo/Bi-turbo
Twin-turbo hay Bi-turbo (tăng áp kép) dùng cùng lúc hai bộ turbo tăng áp truyền thống. Kích thước hai bộ turbo tăng áp này có thể khác nhau. Cách sắp đặt cũng có những dạng như: mỗi bộ tăng áp sử dụng cho mỗi dãy xi lanh (động cơ V6, V8…), một bộ dùng cho vòng tua thấp – một bộ dùng cho vòng tua cao
Một số lưu ý khi đi xe sử dụng động cơ Turbo
Xe turbo có bền hay không phần lớn sẽ do bí quyết vận hành và bảo dưỡng. Vì thế để duy trì tuổi thọ động cơ turbo, người dùng nên lưu ý một số điều sau:
Tránh di chuyển ngay một khi nổ máy
Động cơ Turbo là gì? Động cơ ô tô tối tân ngày nay do sử dụng hệ thống phun xăng điện tử nên sẽ không cần phải để xe nổ máy quá lâu trước khi di chuyển. Tuy nhiên, nếu như dùng xe động cơ tăng áp thì theo nhiều người có chuyên môn khuyên vẫn có thể cho xe vận hành không tải vài phút rồi mới lăn bánh.
Tác nhân do turbo tăng áp dùng dầu bôi trơn chung với động cơ. Khi xe vừa nổ máy, dầu động cơ còn nguội (đặc hơn) có thể lưu chuyển chậm hơn. Và lúc này dầu cũng cần thời gian để bơm lên. Thế nên, hiệu quả bôi trơn động cơ lẫn turbo xấu.
Nhiệt độ lý tưởng để dầu lưu chuyển bôi trơn các chi tiết là từ 80 – 95 độ C. Thời gian đợi nhiệt độ dầu tăng lên sẽ tuỳ thuộc vào cơ chế làm nóng động cơ khác nhau ở mỗi xe. Tuy nhiên thông thường nên cho xe nổ máy từ 2 – 3 phút trước khi lăn bánh.
Không tắt máy ngay một khi dừng
Với xe dùng động cơ hút khí tự nhiên thì tắt máy ngay sau khi dừng xe không quá tác động. Tuy vậy với xe sử dụng động cơ tăng áp thì nên hạn chế điều này. Bởi với động cơ tăng áp, nhiệt độ tạo ra rất cao. Dầu nhớt giữ nhiệm vụ vừa là chất bôi trơn, vừa là chất làm mát nên sẽ hấp thu nhiệt từ động cơ.
Nếu tắt động cơ đột ngột khi động cơ còn nóng, dầu trong động cơ sẽ không được lưu chuyển mà chỉ tiếp cận cục bộ ở một số vị trí nóng. Việc làm này dễ khiến dầu bị giảm chất lượng, thành phần phụ gia trong dầu phân huỷ nhanh hơn, dầu biến chất nhanh hơn. Vì thế khi đi xe turbo, người lái nên chú ý giảm tốc độ vài kilomet trước điểm đến. Sau khi dừng xe nên để xe nổ máy từ 2 – 3 phút sau đó mới tắt máy.
Làm giảm chạy xe ở vòng tua máy quá thấp
Bộ turbo tăng áp được dẫn động bởi khí xả động cơ. Nếu động cơ vận hành ở vòng tua máy quá thấp, turbo sẽ không đạt được ngưỡng vòng quay chắc chắn. Việc làm này đồng nghĩa công suất xe sẽ không đạt được mức tối ưu nhất. Thế nên chạy xe ở vòng tua máy quá thấp tưởng rằng sẽ tiết kiệm nhiên liệu tuy nhiên thực chất là không.
Xem thêm Động Cơ Giảm Tốc Wansin 2Hp 1.5Kw
Chú ý khi xe vào cua
Động cơ Turbo là gì? Khác với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ tăng áp sẽ có độ trễ chắc chắn khi tăng tốc. Do đó nếu như không lưu ý đến độ trễ này, người đi xe turbo dễ bị hiện tượng không đủ lái hoặc dư lái khi vào cua, dẫn tới xe bị trượt, mất kiểm soát, thậm chí xe bị mất lái. Vì thế một chú ý khi đi xe turbo đặc biệt đấy là đừng nên đạp ga sâu khi lái xe thoát được khỏi cua.
Qua bài viết trên đây Kenhxehoi.com đã cung cấp mọi thông tin về động cơ Turbo là gì? Động cơ Turbo hoạt động thế nào?. Hy vọng với những thông tin trên đây của bài viết sẽ hữu ích vơi mọi bạn đọc. Cảm ơn các bạn vì đã dành thời gian để xem qua bài viết này nhé!
Văn Tài – Tổng hợp
Tham khảo ( toyotahaiduonghd.com.vn, vinfastauto.com, katavina.com, … )
